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ARCFOX7达到百公里加速2.9秒，420公里的续航里程，1050牛米的扭矩，性能还是非常出色的，所以今年拿来做China GT的***车。等到今年9月初，我们会在巴塞罗那正式亮相第二代的ARCFOX7，那将是一款由前大众***设计总监、首席设计师沃尔特·德席尔瓦先生领衔设计的全新造型。德席尔瓦先生也将主导ARCFOX家族化设计策略。9月份就会把比较正式的ARCFOX设计理念应用在第二代ARCFOX7上。

猫眼看车界：可否讲一下设计大师沃尔特·德席尔瓦先生做ARCFOX的家族化设计的策略？

陆皓：“生而破界”是ARCFOX的品牌主张。ARCFOX品牌从诞生之日起就在改变整个汽车行业的现状，当然传统的汽车行业友商已经在紧锣密鼓向新的方向前进，但我们走得稍微早了几步。大家可以看到，我们用了很多新的方法、新的思路、新的商业模式来做品牌宣传。所以ARCFOX从一开始就是一个打破原来传统汽油车、传统营销模式的品牌，而且要打破汽车只是一个机械产品的这样一个边界。它有更多的想象空间、有更多的***性的条件。

沃尔特·德席尔瓦先生提出来的“无边界性设计哲学”跟“生而破界”是非常契合的。在整体设计上，内饰和外饰之间、电子与机械等等很多都会被打破，原来的工程师和互联网工程师很多边界都被打破。在设计大师的带动下，大家将来会看到很多的设计师、跨界的高手们加入到ARCFOX整体打造的过程上。“无边界设计”美学理念未来将会在ARCFOX家族化设计中得到hao的体现。

猫眼看车界：现在LITE这款产品的商业模式怎样的？你们在营销打法上有没有什么新的考量？

陆皓：现在LITE采用的是“1+1+1”的模式。就是在一些大中城市推出叫一个混营店、一个商场店、一个售后服务中心。混营店就是与BJEV店面混合售卖；商场店就是在闹市区商场与电子产品的店面混合售卖。比如在杭州的汽车巴士商场店。汽车巴士是一个现在在杭州比较火的高科技智能硬件设备综合体。它卖机器人、手机、电脑、耳机，本身就具有一个非常明显叫卖电子消费品的消费环境。我们把LITE也作为一个更大一点的电子消费品放在这个里面进行售卖。这也是我们一种比较新的售卖方式。

我们的目的，还是希望da程度去接近年轻、单身或者是刚结婚的或者是刚有小孩的妈妈们。因为她们去商场的概率比较大，他们在商场里做家庭周末聚集，吃饭和休闲，所以这样一来，我们就可以da程度上让这个产品获得曝光。当然客户也可以在网上通过我们的电商来进行预定和购买。第三个“1”主要是售后服务。我们会选择一些成熟的BJEV的体系进行售后服务的合作。

未来，我们也会做很多新的商业尝试，包括电商、金融模式、以租代售等等。

猫眼看车界：这次你们展的LITE，有一个L3级别的自动驾驶，现在L3级别在整个的行业内是一个什么水平？

陆皓：现在行业平均水平也就是L1或者L2，就是大家常说的ADAS辅助驾驶系统。能实现的仅是车道偏离的警示、自动跟车这一类的功能。L3或者以上级别的无人驾驶技术，会***在固定场所和商业环境像港口、物流区、学校包括停车场这一类地方，可能实现的场景就是自动泊车。它可以在一楼停车场入口，通过按一个按钮，把车子停到三楼的5号停车位去。当然在一楼到三楼的过程当中，会碰到行人，会碰到前方有车，会碰到过人行道，在这样的状况下，我们现在这台L3的大型车都可以解决的，它可以有人就停下来，人走过去了就起步，他可以变道，它可以自动的把这台车停到5号停车位去，然后熄火。当你走的时候，你按一下，他可以自动从5号车位回到原来的地点，你上车可以开走。这个应该说现在行业内很少有其他的公司能够实现，大都还在L2阶段。

猫眼看车界：现在***的智能化网联化的技术使用上，有两个大的趋势，一个是传统的车企去绑定一些互联网大佬，比如荣威绑定阿里，东风风光去绑定百度的阿波罗，因为纯粹的车企自己来研发这样的一些是困难的。还有另外一个趋势，就是苹果、谷歌这些手上握有智能研发的先天优势，直接去造车，这也有可能的。ARCFOX未来如何解决智能化网联化技术持续***的问题？

陆皓：人工智能、无人驾驶是未来发展的大方向。首先，我们是阿波罗计划的主要成员之一，我们可以和百度在一起在未来的某个时间节点，把L3 L4 L5 技术来进行量产的应用，我们的L3也是跟百度有合作。除了跟百度的合作以外，近我们又在国家要求下，在北京成立了一个“国家创新中心”，相当于一个叫汽车行业创新的国家队。这个项目由北汽来牵头，汇聚来自硅谷甚至世界其他地方的一liu科学家以及中国所有的人工智能汽车相关的院士，北汽、吉利、比亚迪等企业也会参与进来。未来应该是投资100-200亿来做国家的创新中心。现在中国在这方面相比***是相对***的，所以我们在平台上将会孵化出未来比较***的人工智能、无人驾驶技术，当然有些技术也会跟外国公司来合作。

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