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新能源汽车的星星之火照亮了2018年车市，到了2019年却似乎嘎然而止了。

纯电动汽车是新能源汽车发展的未来方向，国家补贴政策中纯电动汽车的补贴也要远远要高于其他新能源汽车，甚至于北京市场只认纯电动汽车为新能源汽车，享受免摇号和免限行等等照顾政策。

各位朋友在自己所在城市能看到几辆？我看到的主要是做滴滴快车的比亚迪秦。

一直以来的刻板印象，纯电动汽车zui大的特点不是所谓的环保，而是自诞生之日起就已经存在的续航里程焦虑。

曾经在一个关于购买哪种新能源汽车的问答中，我给出的回复是在北方优先买插电混动车型，除非是像北京市场这样只认纯电动汽车。

在温度较低的使用环境中，纯电动汽车的续航里程将不可避免地被消减20%以上。在原本续航里程就捉襟见肘的情况下，再加上数量不充足，布局不均衡的充电桩，冬季用车让人更加心生焦虑。

目前纯电动汽车的主流续航里程都已经达到400km-500km，低端车一般就在300km左右。

对于经常拥堵在路上的混泥土森林居民来说，日常使用过程中续航里程虽然足够，但也远远没有标称的那么充足，再加上已经到来的冬季，甚至于北方那些零下的冰雪天气，续航里程直线下降也即将是一个见怪不怪的事情。

纯电动汽车冬季续航里程降低，原因在于使用过程中能耗变高了。

一个是汽车动力电池在低温下，内阻增大会产生额外的损耗；另一个是调节电池组和车内空间温度的加热系统能耗增加。

先来看看影响电池续航的第一个因素——电池本身的能耗。

目前现在汽车动力电池的主流技术是三元锂电池，对温度极其敏感，温度的高低会影响性能的发挥。

简单做一个比喻的话，智能手机的续航时间到了冬天都会受到一定程度的影响，你会发现在冬天温度较低的室外，手机电池电量下降得比平时或者室内要快得多。

当气温降到零度以下，不仅是电池本身的续航里程缩短，刚开始着车时车辆的加速性能变差，还有充电速度也变慢了。

这意味着在需要增加充电次数的同时，你还得忍受变慢的充电速度，以前30分钟到1个小时充满80%，现在可能需要预留一个翻倍的时间。

车和家在其首kuan电动汽车发布会上，宣称理想ONE是一款没有里程焦虑的电动汽车，因为采用的是增程式电动技术，可以直接外接电源给电池充电，也可以利用车上的发动机给电池充电。

得益于这个技术，再加上拥有全球领先的热管理技术，理想ONE解决了以上的三个问题。

在低温环境下利用增程器的热量为电池组和空调加热，从而保证在冬季-10℃的情况下续航里程衰减仅仅为5%，-20℃衰减为7%，比传统纯电动汽车的-10℃情况下要衰减30%，-20℃要衰减50%有了翻天覆地的提高。

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