息县新能源汽车销售 禹和新能源帮厂商买车

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中国新能源汽车产业能在不到10年时间就实现了从萌芽期过渡到成长期，成为全球新能源汽车产销量zui大，保有量占比超过50%的国家，政府对新能源汽车的巨额补贴政策可谓功不可没。不过凡政府巨额补贴支持的行业都有一个特征，其兴如潮涌，其衰如山崩，光伏产业如此，新能源汽车产业也将难逃这一宿命。

近来，新能源汽车产业发展面临了一些困难，创投资本不再待见，行业毛利低下，现金流紧张，三角债严重，不少行业细分领域全行业亏损，尤其是7月新能源汽车的产销数据首次出现同比和环比下降，行业发展明显存有焦虑情绪，作为成都新能源汽车行业协会的负责人，前期也在组织行业企业多方探讨，希望在求变与不变中帮助行业企业跳出低谷，杀出重围。同时，作为一名行业老兵，也想谈谈对目前行业发展的看法，希望有助于同行的判断与决策。这个主题本是我参加《四川日报》和《川报观察》主办的汽车行业颁奖活动的一个主题演讲，但受制演讲的表达方式和时间，很多想表达的内容并没有说出来，现完整整理出来以供分享。

补贴潮退后，行业呈现的特点

任何行业从产生开始到后的衰退，以行业产品市场渗透率为划分标准可分为萌芽期（市场渗透率不到2%）；成长期（市场渗透率2%～16%之间）；飓风期（（市场渗透率大于16%）和衰退期（市场渗透率超过70%见顶后的逐步或快速回落；或行业在飓风期后期，见顶前因技术/产品或商业模式的根本性变化，出现行业发展第二曲线。新能源汽车2018年的产销量都超过了126万台，占到2018年全年汽车产销的近5%，无论是新能源乘用车还是商用车都quan面进入了行业成长期。新能源公交车的市场渗透率更是达到了66%，早已是飓风期。

当行业进入成长期，说明行业产品基本得到市场认可，行业技术、产品提升速度较快，市场进入者和淘汰出局者数量众多，行业增长速度较快，市场单品毛利快速下降，企业未来的生存与发展，主要依赖于在市场中的自身竞争能力而非外部扶持，特别是政府帮扶。激烈的市场竞争将是处于成长期行业的主题，而企业面临的主题将是自己的核心竞争力如何打造的问题。

不过，新能源汽车产业迈过萌芽期主要是由政府推动完成，因而与一般产业发展曲线相比，又有其不同的特点。见下图：

第一个特点就是萌芽期成了拔长期。在补贴催动下，年均保持50%以上成长，同时良莠不齐，属野蛮生长。da的贡献就是推动行业快速迈进成长期。

第二个特点就是补贴快速退坡和退出后，市场会陷入阵痛期，也就是断奶期。阵痛期到底有多长，还无法准确估量，肯定地说不会太短，萌芽期有利润但行业垫付巨额补贴导致整个行业陷入现金流匮乏的困境；而补贴大幅退坡后，补贴垫付压力小了，但市场愿接受价格与企业成本出现了倒挂，企业又陷入了无利可图的困境。

第三个特点就是政府补贴支持下的行业，就没有暴利可言，行业企业将长期在一个无利或微利的新兴行业里经营。因为在萌芽期，政府补贴高，产品毛利表面也高时，市场还在教yu，根本无量，行业先行者需花费巨大的时间成本和探路成本去启动市场，所以单品的高毛利并没有给企业带来暴利。而当市场起量，政府补贴退的速度远比行业成本降的速度快。新能源汽车的政府补贴又是通过整车厂（地补主要通过经销商）在销售产品时直接扣除后给了终端客户，因终端客户并没有直接申领过政府补贴，因而对补贴标准的变化也就不敏感，对新能源汽车因补贴退坡后行业的涨价要求也就难以接受。市场价格不涨，成本降幅有限，补贴飞快退出，行业的暴利哪来？

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