滑县新能源汽车代理 禹和新能源帮厂商买车

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“2019或成补贴后关口，不再‘奔跑’的新能源车踏入正轨。

一向“语出惊人”的小鹏汽车董事长何小鹏在微博上表示：今年前九个月，中国实际卖出的电动车大概只有十几万辆，与特斯拉在美国前九月销量14万差别不大。

这一观点也直接点明了中国新能源车市场的现状，大客户居多，家庭个人用户占少数；至于其中的大客户群体，自然是“出行金融解决方案”下的产物，以出租车和租车公司居多。7-9月，新能源车连续三个月下跌，不再“奔跑”的新能源车开始恢复常态化；未来的销售中，这类大客户群体也将被逐渐剖离主体，让新能源车型真正开启健康上升通道。

与此同时，新能源汽车市场还需要面临又一大难题——政府对于新能源汽车的补贴终止。此前，《关于2017年度新能源汽车推广应用补助资金清算审核情况的公示》正式被工信部发布，其中累计有20.74万辆新能源车通过审核，补贴金额总计220.27亿元。但随着市场的逐步成熟，2018年补贴大幅度退坡；如今合资车企也开始快速布局新能源汽车，市场竞争开始回归主旋律，2019年或许会成为补贴的后一个年头。

伴随着补贴的大幅度退坡，新能源车开启了一段为其三个月的下滑态势，这对于市场来说是一种警惕，但从乘联会乃至各大机构的评测表示：2020年乃至以后的汽车市场中，新能源车型有着ji大的谷底回升潜力。

这是在基于市场发展规律下的判断。中国的新能源汽车在经历了初期的粗犷式发展后，由高补贴迈入正常市场模式，短期下滑必不可少，后期随着市场稳定，再度上升是正常趋势；对于中国新能源车企们来说，未来与合资、外资车企们在市场中的同台竞争或才是关键。

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