新能源汽车好不好 禹和帮政府推广新能源

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禹和集团筹建于 2015 年，是一家集充电桩项目专业运营、新能源产业链整合和桩多多 APP 运营推广的专业化智能服务平台 ，是 全国唯 yi 一家车桩一体化运作的企业 。

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为解决充电站及充电桩运营维护问题，有些地方还专门chu台了文件。2018年8月，北京市城市管理委和交通委联合印发《关于加强停车场内充电设施建设和管理的实施意见》，针对充电桩安全问题明确提出多方共管的思路，要求建立充电设施的产权及经营单位应负责定期巡检，在日常运营中，发现问题立即整改。

“安全是*要务，无论是生产厂家还是充电桩运营单位，都应从为生命安全负责的高度，切实负起应有的责任。”唐厚君表示，充电桩的生产、运营都是面向用户及消费者，如果在产品质量能保证的情况下，运营维护不能及时到位，充电桩损坏、漏电不能及时修复，同样也会带来不小的安全隐患。因此，每一个环节都应通过建立规范，加以约束。

专家建议纳入强制认证目录

*数据显示，截至2019年6月，全国新能源汽车保有量达344万辆。另据中国电动汽车充电基础设施促进联盟的统计表明，截至2019年7月，全国包含公共充电桩及私人充电桩的累计保有量达105.1万根。但在高速增长的充电桩行业，暴露出的问题也不少，亟待加以规范。

业界普遍认为，电动汽车充电桩的优劣不仅是产品质量问题，它也是关乎消费者生命财产的安全问题，更是社会公共安全问题。“消费者在使用充电桩的时候，享有人身和财产安全不受损害的基本权利，有权利要求充电桩产品符合人身保障的基本要求。生产和销售的充电桩产品如果存在安全隐患，损害的不仅是特定的消费者的人身和财产权益，而且也包括不特定的消费者的人身和财产权益，其中也有公共利益的元素。”中国消费者协会副会长、中国法学会消费者权益保护法研究会副会长兼秘书长刘俊海向《中国汽车报》记者表示，电动汽车充电桩作为一种新型的城市基础设施，同时作为国家重点发展的战略性新兴产业的组成部分，相关的监督管理规范应尽快加以完善。

对此，业界颇有同感。中国电动汽车充电技术及产业联盟常务副秘书长郑甲兔认为，如果有一个合理的生产规范和运维标准的话，充电设施的质量问题是可以管控的。

“加强标准化及强制认证，可以堵住个别充电桩企业‘骗补’的漏洞，这些企业的产品往往都是较差的。”汽车行业分析师钟师在接受《中国汽车报》记者采访时表示，新能源汽车补贴退坡后，补贴的重点转向充电设施建设，不可避免会有个别投机者借此骗取补贴，这类企业往往并不重视技术创新和产品质量，也是造成充电桩产品风险犹存的一大“隐患”，通过标准化强制认证，是减少投机企业的有效路径之一。

根据国家“十三五”规划，到2020年，国内集中式充换电站发展到1.2万座，分散式充电桩达到450万根。日益扩大的充电桩“队伍”，缺乏统一的标准和规范，将是其发展道路上不能承受之重。

业界对于充电桩纳入3C强制认证，有着基本一致的看法。3C认证的全称为“中国强制性产品认证”，这是我国为保护消费者人身安全和环保安全、加强产品质量管理、依照法律法规实施的一种产品合格评定制度。

记者在调查中了解到，由于3C认证目录中没有充电桩，部分充电桩生产企业只是自愿参加了CQC认证。而CQC标志认证是非强制、自愿性产品认证，以加施CQC标志的方式表明产品符合相关的质量、安全、性能、电磁兼容等认证要求。

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