许昌充电桩安装 禹和新能源充电桩

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禹和集团筹建于 2015 年，是一家集充电桩项目专业运营、新能源产业链整合和桩多多 APP 运营推广的专业化智能服务平台 ，是 全国唯 yi 一家车桩一体化运作的企业 。

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，而2017年1月产销量惨淡，则主要是因为2016年12月末，新版的补贴政策发布，新能源汽车推荐目录推fan、地方的补贴政策相应调整，此外，由于新版补贴政策调整幅度较大，企业也在1月份调整营销战略而导致的。而2017年1月产销量惨淡，则主要是因为2016年12月末，新版的补贴政策发布，新能源汽车推荐目录推fan、地方的补贴政策也要相应调整，此外，由于新版补贴政策调整幅度较大，企业也在1月份调整营销战略。而2017年1月产销量惨淡，则主要是因为2016年12月末，新版的补贴政策发布，新能源汽车推荐目录推fan、地方的补贴政策也要相应调整，此外，由于新版补贴政策调整幅度较大，企业也在1月份调整营销战略。而2017年1月产销量惨淡，则主要是因为2016年12月末，新版的补贴政策发布，新能源汽车推荐目录推fan、地方的补贴政策也要相应调整，此外，由于新版补贴政策调整幅度较大，企业也在1月份调整营销战略。

此次的负增长显然也与补贴退坡相关，多数车企采取了赶在补贴退坡前突击上牌的政策，导致6月销量出现“透支”，直接影响了7月销量。

今年1-7月，新能源汽车产销70.1万辆和69.9万辆，同比增长39.1%和40.9%，增速比1-6月略有回落，比上年同期大幅回落。在新能源汽车主要品种中，纯电动汽车和插电式混合动力汽车产销同比保持增长，增速比上年同期依然呈明显回落。

这一数据表现可用暴跌来形容。

而值得注意的是，燃料电池汽车产销分别完成1176辆和1106辆，比上年同期分别增长8.8倍和10.1倍。这与今年政策宣传氢燃料电池高度正相关。

谈到新能源汽车下降的原因，中汽协会秘书长助理许海东提出其中三点原因：第yi，6月补贴过渡期结束，大致部分购车需求提前释放，6月份新能源车处于增长态势，7月的销售压力很大；第二，新能源补贴政策发布，补贴退坡加提高门槛，消费者的购买力集中在前几个月；第三，7月处于国五国六切换期，很多厂家将国五车型低价出售，此时国五车型的性价比相对较高，从而致使很多想买新能源车型的消费者转向购买国五车型，导致新能源汽车增速收紧。

随着下半年新能源补贴、汽车下乡等政策逐步落实，汽车企业也会发力，汽车行业销量会逐渐升温，汽车行业下滑趋势将会有所暖和。

出行方向将为车企销量“大户”

根据此前《京津冀及周边地区2017年大气污染防治工作方案》显示，未来北京市新增出租车应全部更换为电动车，其他城市（即京津冀大气污染传输通道中，除北京外的其余27个城市）积极推进出租车更换为电动车或新能源车。

而今年深圳市纯电动出租车的比例已经达到了99.06%，目前广东深圳、广州和海南省等南方城市正在不遗余力地开展出租车电动化行动。出租车等公用车辆电动化，对于新能源汽车销量提振至关重要，在终端市场萎靡之时，出租车群体这个“大客户”，或是车企争夺的下一目标。

今年6月，很多传统厂商的新能源汽车销量出现了猛涨，比如北汽EU系列，从去年6月的1477台直接跃升到了今年6月的17916台，长安逸动EV的销量也从去年6月的664台，直接跃升到了今年的7340台；而销量位于前十的产品中，只有荣威Ei5出现了销量下滑，但是幅度很小。

以北汽新能源为例，北汽EU系列的大量产品被出租车、网约车行业采购，所以在销量上出现猛增，京桔新能源就是主要采购方。长安方面也与北汽新能源大致相同，长安汽车有自己的网约车平台—长安出行，用到的车型就是逸动EV系列。

在限号城市中，个人采购需求出现停滞的状况下，出行方的销量则成为了新能源市场全新的增长点。

7 月是新能源车企艰难度日的一个月。2019 年是新能源车补贴政策真正的退坡期，尤其是 7 月的新能源车补贴quan面大幅退坡的同时，地方补贴退出后又没有后续的支持政策作为衔接，新能源车的市场化转型将面临一场硬仗。

但随着老款新能源车清库退出市场，新出的电动车性能普遍得到增强，预计后续经过短期下滑后会逐渐增长。相比传统燃油车型，此前两者之间被拉开的距离正在逐渐缩小，新能源汽车行业也慢慢回到以市场为导向的“正常状态”。这个时候，新能源车企能否准确把握消费者需求、生产出高品质产品，将成为其生死存亡的重要因素。

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