濮阳充电桩销售 禹和新能源充电桩

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公司以倡导 “ 帮客户找桩，帮桩厂导流，帮厂商买车，帮政府推广新能源 ” 经营理念，为新能源产业链的需求者输出综合解决方案。

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电动汽车和燃油车，外观上区别不大，开起来感觉也差不多，但车壳子里边装的东西，完全是两码事。

燃油车汽车的“三大件”：发动机、变速箱、底盘；在电动车上，“三大件”就变成了四大件：电池、电机、电控、底盘。

目前，能到车管所上牌的正规电动汽车都是锂电池。

锂离子电池，是目前技术xian进的电池之一。这种电池能量密度高，能存的电就多；循环寿命长，能充放电的次数就多，用的年头也长。现在用在电动汽车上的锂电池，主要是两种：磷酸铁锂电池和三元锂电池。

“磷酸铁锂”、“三元锂”是电池的正极材料。这两种东西，都是锂的复合氧化物。磷酸铁锂电池胜在寿命长、成本低、安全性好，但能量密度和低温性能稍差；三元锂电池胜在能量密度大，存电多，但安全性和寿命稍差。

电动汽车在续航能力方面要求越来越高，因此能量密度高、存电多的三元锂电池成为主流。什么是三元锂？就是有三种元素，和锂拉帮结派，组成了复合氧化物小团伙。目前，主要有镍钴锰和镍钴铝两种。

我国镍钴铝（业内又称NCA）的发展时间比较短，存在一定技术壁垒，目前主要是日本和韩国的企业在生产。

特斯拉现在用的三元锂电池，就是日本松下提供的镍钴铝电池。

国内主流的是镍钴锰电池（业内简称NCM）。

三元锂电池中各种元素的比例不同，电池性能也有差别。常见的有：523，就是镍50%、钴20%、锰30%；622，就是就是镍60%、钴20%、锰20%；811等。

三元锂电池主要构成有四部分：正极、负极、电解液、隔膜。

三元锂电池能存多少电，主要看正极材料。正极材料中锂离子含量越多，电池的容量就越大。这主要就是看镍钴锰这的比例搭配。

其中镍-主要管的是容量；钴-主要管的是寿命（充放电次数）；锰-主要管的是稳定。现在“高镍”的三元锂电池无疑受到重视，一方面是政策原因：续航长、能量密度高的电动汽车，财政补贴就多；另一方面是各汽车厂商搞续航里程竞赛，关注点都在续航上。

固态锂离子电池是下一代关注的技术，科研领域也和产业领域都在一起发力研发。固态锂电池，电解质为固体，理论设计上为电容量大、充电速度快，安全性高，可谓理想的动力电池。但是什么时候能够商用，还不好说。

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