叶县新能源汽车充电桩 禹和新能源汽车充电桩招募合伙人

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禹和集团筹建于 2015 年，是一家集充电桩项目专业运营、新能源产业链整合和桩多多 APP 运营推广的专业化智能服务平台 ，是 全国唯 yi 一家车桩一体化运作的企业 。

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作为新能源车主的我，看到这个问题感触颇多，忍不住和大家啰嗦几句。首先说一下，我目前有非常优越的充电条件：两个固定车位都能充电，一个免费，一个走民用电价，买车到现在3年3.2万公里，自己花的电费还不到2000块钱，而家里开了两年的油车就已经花了21000元油费。

2016款帝豪EV，电池容量45kWh，实测zui大续航350km，小续航120km，落地14.7万

看到这儿，很多人可能会以为我会非常喜欢新能源车，然而事实正好相反，我墙裂反对强推这种又贵又不好用还不一定环保的垃圾产品。

首先，我对这种锂电池车被定义为新能源车本身就不太赞同，不仅电动车比燃油车早出现，电更是用了100多年，怎么就成新能源了？不过我不想掰扯定义和环保问题，主要还是以我的帝豪EV为例，从使用层面说说新能源车和燃油车/混动车相比，作为一种私人交通工具的缺陷吧。

1.电池比汽油怕冷

①北方冬天续航大减（可逆）：

25度时放电性能zui佳，环境低于15度就有看得见的衰减。以北京冬天的平均温度，电池容量要打75折。更恶心的是只要超过2天不开，下次启动就会发现冻掉了至少十几公里续航。而汽油车在冬天无非是冷启动的头几分钟油耗稍高、热机速度稍慢一些而已，而且单程开得越远，对油耗的影响越弱，不影响正常用车。

低温下锂电池起始电压下降，更早达到截止放电电压，客观效果就是电量缩水，续航更短

②快充速度和能量回收力度受限：

5度以下BMS为了保护电池会对充放电进行限流，充电速度要比常温时打5-6折。其他3个季节，国家电网快充桩的电流可以维持在110-120A（电量低于80%时），到了冬天，电流只能达到60-66A，充电时间几乎翻倍。同时，动能回收强度在低温下也衰减了一半，需要更频繁地用机械刹车来弥补制动力下降。

③大功率放电（即急加速）容易导致锂离子结晶，造成续航不可逆衰减。

我这台车标称da功率95kW，但额定功率其实只有50kW，所以如下图的da功率输出（黄框中一格表示25kW）对电池来说属于不健康的操作，长期这么开会明显有损电池寿命，这是后期保养无法弥补的。而汽油车只要保养得当，只要不是连续长时间激烈驾驶，都不会对动力总成的耐久性构成质的伤害。

急加速时爆发的峰值功率，95kW

2.暖风耗电巨大

纯电动车没有发动机作为热源，暖风纯靠电加热，虽然制热速度确实比冷启动的发动机快得多，但耗电极高。刚开暖风时，系统为了尽快制热，功率较高，表显瞬时功率高达6.9kW，相当于四五个电吹风。如果温度设在25℃以上，就算恒温后平均功率也要3kW左右。加上低温本身电池性能差，纯电动车在冬天的续航要比春秋天打5-7折。本来春秋天续航300km+很轻松，zui高还开到过350km（就是日常路况，非龟速和下山路），冬天只要正常开暖风多则220km，少则120km。如果是SUV车型，车内空间更大，车里更难保温，暖风的耗电量还会更猛。

暖风是按时间来算能耗的，一小时耗电量在常温下可以跑20-25km路。所以赶上严重堵车的话，可能暖风用掉的电比行驶本身都多。另外，暖风的使用加快了电池充放电循环的进度，暖风用得越多，电池寿命之内可用的行驶里程就越少。

3.能量密度比汽油弱爆了

即便是2019年xin的民用车动力电池，能量密度zui高的也不过0.18-0.2kWh/kg，而且盲目提升能量密度还会有损安全性。而汽油的能量密度是12.8kWh/kg（经多位知友提醒，此处数据已更正），相当于电池的六七十倍。就算考虑到发动机实际行驶的平均热效率也就20%，仍然是电池的十几倍。50公斤的汽油就能带着一台A级车轻松跑七八百公里，而三四百公斤的电池只能带这台车续航300公里左右，还要受温度限制。何况电池的自重本身就是很大的负担，电池堆得越多，百公里电耗也会随之增加。同样技术水平下，电池容量做大一倍，续航可能只增加五六成。容量越大，量效比越低。

我这2016款帝豪EV的动力电池组，重达390公斤。背着相当于五六个成年人的重量，却只能续航300公里。

4.充电速度远不如加油

和加油这种物理浇灌不同，充电的过程是一种循序渐进的化学变化。纯电动车通常有直流快充和交流慢充两个充电口，但即便是快充，车企多也只敢宣传三四十分钟充到80%，80%以上时BMS为了保护电池，充电速度会大幅退坡，80%-100 %的时间和20%-80%差不多。我的车从0-80%需要40-50分钟，完全充满至少1.5小时，冬天翻倍。我也经历过一年没有私人充电桩的日子，冬天花2个多小时充满的电，却只能跑200公里左右，为了节约续航、少跑充电站还得挨着冻开车。慢充倒是可以恒功率充电，一般是7kW（我的车比较老，只支持3.5kW慢充），但毕竟速度慢，电池容量越大的车充电时间自然也就越长，只适合作为私人充电桩。

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