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9月17日，在由南京市人民政府、中国电动汽车百人会主办，市商务局、江宁开发区、***新能源与智能汽车创新中心承办的“***新能源汽车供应链创新大会”上，《***新能源汽车供应链发展白皮书》发布，an面揭示新旧产业交替带来的挑战与机遇。

“变局”因新能源而起，永jiu不变的，更何况是已经走过***历程的汽车产业。

“白皮书”出品方，中国电动汽车百人会秘书长兼首席专家张永伟说，一个变化是供应链上的，与传统燃油车相比，电动汽车零部件总数减少了约三分之一。燃油车供应商主要是机械类，而新能源车供应商变为机械类、通讯、软件等多类型供应商并存。

产业布局也在变。传统燃油车核心供应链企业主要集中在美国、欧洲、日本等国。根据沃德十佳发动机榜单统计，***发动机布局主要集中在德国、日本、美国等，中国仅占一款。而新能源汽车供应链的创新企业布局也发生了很大变化，如***动力电池核心供应商主要集中在中日韩三国。相比欧美，中日韩拥有更完整的电池产业链。

从趋势看，新能源汽车时代，***汽车产业布局当前正逐渐向亚洲，特别是向中国转移。中国已具有***先发优势：对新能源汽车的研究起步早，产业基础好，是锂电池生产大国，政府重视新能源技术，而且消费市场庞大。

未来五年内，新能源车或将与燃油车正面PK

《白皮书》预期，未来五年内，新能源汽车有可能与传统燃油汽车产品展开正面竞争。但是新能源汽车供应商们要迎接的挑战并不小。

新能源汽车新增了许多需求，如自动驾驶、车联网等新技术，导致车企无法在现有供应链企业中找到满足自己研发需要的供应商，因此只能跨界寻找，甚至自己培养新的供应商。

传统燃油汽车技术更新速度慢，一块传统车用铅酸电池用了近***，开发一款新车需要四五年，供应链体系相对封闭。这样的供应链体系，想在快速迭代的新能源汽车领域“抢蛋糕”，必须深度自我变革。产品开发周期要缩短，整车、零部件企业之间的合作必须磨合提速。

总之，供应链经济的创新变革是决定未来新能源汽车发展的关键力量。

瞄准“微供应链”，在“蓝海”中培育“独角兽”

对于中国企业来说，供应链变革中的机遇在哪里？专家发现，供应链中某些细分领域的零部件，对于产业发展重要性很高，技术门槛和难度很大，核心技术掌握在少数公司手中。《白皮书》将这样的零部件做了一个新定义——微供应链。

微供应链不光代表着零部件企业的发展机会，也是整车需求的体现。张永伟说：“我们认为，关注和发展‘微供应链’不仅对行业，同时也对地方经济发展意义重大。这是典型的高技术和低竞争的蓝海领域，比较容易诞生世界的you秀供应商，甚至是独角兽企业。”

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