博爱充电桩加盟

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01、新能源汽车驱动电机类型发展趋势

1.1交流感应电机

目前市场上的各种纯电和混动新能源汽车，永磁同步电机占多数，感应电机占一小部分，这两种电机基本就是电动乘用车驱动电机的全部了。

相比永磁同步电机，交流感应电机体积较大，但是价格适中，当然有特斯拉那样的神操作，把转子铜芯搞成异类的（专利），但是感应电机可以做得功率很大并且不存在退磁问题，所以一些大型车或者追求性能的电动汽车，比如特斯拉Model S和蔚来ES8，都采用感应电机。

纯电乘用车各系统成本占比分析

1.2永磁同步电机

对于空间布置尺寸要求比较高的中小型电动汽车来说，功率和扭矩密度更高的永磁同步电机就是优先的选择，并且同步电机更适合频繁启停的工况，适合城市上下班通勤的应用场景，这也是Tesla Model 3改用同步电机的原因之一。

网上说中国富含稀土矿所以中国的电动汽车选用带永磁体的同步电机，我认为有牵强附会之嫌：难道各种民营企业和互联网造车车企，不从成本/性能角度考虑，而是从国家战略安全作为出发点？

不靠谱，更不要说铁铷硼的提炼和加工方面我国技术并没有优势，反而日本在稀土材料运用上积累更多。

国内外驱动电机企业的永磁同步电机参数比较

1.3开关磁阻电机

开关词组电机结构简单、坚固、维护方便甚至免维护，起动及低速时转矩大、电流小；高速恒功率区范围宽、性能好，在宽广转速和功率范围内都具有高输出和高效率而且有很好的容错能力。

开关磁阻电动机转子上产生的转矩是由一些列脉冲转矩叠加而成的，由于双凸极结构和磁路饱和非线性的影响，合成转矩不是恒定转矩，而有一定的谐波分量，影响了电动机低速运行性能，所以传动系统的噪声与震动比一般电机大。

开关磁阻电机的优点和缺点都非常明显，对于家用车领域，像脉动引起的噪音与震动确实是难以控制和非常影响用户体验的，因此并没有大规模应用。但是在商用车领域，它就可以大显身手了，国内很多电动公交车、大巴和货车上面，都能够看到它的身影。

所以，基本可以这么说：中小型车以永磁同步为主，大型及高性能乘用车趋向感应电机，开关磁阻电机则适用于大型商用车。

02、新能源汽车驱动电机技术发展趋势

2.1 电工钢片

驱动电机的功率、转矩、效率和寿命与所用的硅钢片有很大关系，尤其是电机转子所用的无取向电工钢片，磁性能决定了电机的转矩和效率，铁损越低电机效率越高，磁感增大电机转矩才能增加，力学性能决定了定子和转子的加工精度、承载强度和zui大转速。

新能源电动汽车对驱动电机电工钢片的要求：

电机需要提供高扭矩用于启动，要提高扭矩必须提高电流和电工钢的磁感

常用驾驶模式下电机效率一般85%～93%，要提高能源转换效率，要求电机所用电工钢片具有you秀的磁性能，即中低磁场下的高磁感和高频下的低铁损

电机转速6000～15000r/min，要求使用的电工钢片具有足够高的强度抵抗离心力，这要求使用高强度电工钢，特别是永磁驱动电机，磁极镶嵌于转子之中，因此保证转子的强度至关重要

缩小转子和定子之间的间隙可有效提高磁通密度，这要求电工钢薄片具有良好的冲片性

在汽车的使用周期内，处于服役期的高速旋转的电工钢片不能发生疲劳破坏，即要求有高的疲劳寿命

2.2 关于电机绕组

为了减少绕组线的长度，减小电机的体积和用铜量，减少铜损耗，提高电机效率，降低电机重量，提高功率密度，需要合理选择电机绕组方式，可以改善电机绕组的磁势正弦，降低定子磁势的谐波含量，减少电机铁耗和定子绕组引起的电机纹波转矩，提高电机效率，降低电机振动和噪声，合理选择电机绕组方式，可以提高电机凸度，提高磁阻转矩，减小绕组电流，降低电机铜耗。

总体上定子中绕线的量是决定电机功率大小的重要因素。而决定绕线量的则主要是在有限空间内铜线可以绕机芯的圈数。技术方面目前插入器的使用由于适合高功率的定子加工，并有逐渐成为行业生产标配的趋势。

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