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众所周知，造车是烧钱的行业。真正做到车型要有产品力，除了要有决心还要有雄厚的资本支撑。如今真金白银的补贴减少一大半，不少车企债台高筑，难以为

继。而恒大造车显然看得更远，它不为拿补贴而是要靠自己的实力，打造真正有强大的产品，做成百年经典的汽车品牌。

据上周新披露的半年业绩报告，我们看到恒大总资产约2.1万亿，核心利润303.5亿，净利润270.6亿，现金余额2880亿。如此雄厚的资金优势，这是目前国内车

企难以企及的新高度，也是恒大造车有实力以资本换时间,从而构建起每个环节都世界顶ji的产业链的底气所在。

没有核心技术，只能受制于人。作为全球500强的中国品牌，恒大在汽车领域精心布局，屡屡斩获全球各大领先的核心技术，立志实现 “三到五年内成为世jie规

moda、实力qian的新能源汽车集团”的宏伟目标。

2019年9月2日，恒大新能源汽车集团与德国BENTELER集团、德国FEV集团，在深圳恒大总部举行新能源汽车3.0底盘架构知识产权移交仪式。至此，恒大正式获得

世界顶ji的3.0底盘架构知识产权。让我们看到恒大造车的硬实力又步入一个新的高度。

在技术为王的新能源汽车时代，技术实力决定着市场话语权。恒大要想在行业内称王，就必须在技术上“高筑墙、广积粮”，并将技术控制权牢牢攥在手里。恒

大在造车的路上一直就是这么执着的推进着，始终秉承 “核心技术必须世jie领xian、产品品质必须世界yi流”定位目标。

作为新能源汽车发展为关键的底盘技术，之所以目前不少车型饱受诟病，就是因为大都处于1.0开发的初级阶段。它们通过燃油车平台“油改电”而来，我们可

以称其为发展的1.0阶段。由于并不是完全根据纯电车型的特性研发而来，在电池安全、使用空间、车身造型等各方面都存在明显短板，成为影响新能源纯电车型

发展的阻力。

于是，目前各大新能源车型都在重点发力2.0纯电动底盘架构的研发。而全球xian进的新能源底盘架构已经发展到3.0阶段，它能在纯电平台基础上，通过模块化

设计，将动力系统、悬挂系统、控制系统和制动系统等高度集成。恒大此次与德国BENTELER、FEV强强联手，恰恰看中了其国际顶ji3.0底盘架构知识产权。

德国BENTELER集团和FEV集团耗时三年半研发，集成了xian进的动力系统、悬挂系统、控制系统和制动系统，代表了行业zui高水准。新能源汽车的研发制造周期一

般需要五年，此次引入3.0底盘架构，恒大可节省三年多的研发时间，极da缩短新车的研发制造周期。这对国内新能源汽车将带来颠覆性的变革，完全具备成为汽

车领域新标杆的实力。

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