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新能源汽车的渗透率有望在未来两到三年内达到10%，迎来行业爆发性增长的拐点。2021年或2022年是业内达成共识的、新能源汽车进入拐点的时间节点，那时，中国新能源汽车的补贴基本消失，有部分产业界及投资界人士认为，新能源汽车可以将成本降低到与燃油车持平。

1、三年内新能源汽车行业将迎来爆发性增长拐点

如同自动驾驶需要一个商业化落地时间表一样，新能源汽车也时常面临何时迎来拐点的“拷问”。近期，小鹏汽车总裁顾宏地在一场论坛上表示，新能源汽车的渗透率有望在未来两到三年内达到10%，迎来行业爆发性增长的拐点。

目前，新能源汽车的渗透率只有5%，他从个人电脑、智能手机等行业的发展经验判断，一般新技术冲击传统产品，渗透率达到10%以后会开始高速增长。

业内人士乐于探讨拐点预期，尽管他们对拐点的定义不尽相同。此前，蔚来汽车董事长兼CEO李斌也从企业层面提出了类似的概念，他认为蔚来在以今年为始的三年进入“资格赛”阶段，即真正接受市场的检验，而从2022年开始，整个行业包括蔚来则将进入“淘汰赛”。

2021年或2022年是业内达成共识的、新能源汽车进入拐点的时间节点，那时，中国新能源汽车的补贴基本消失，有部分产业界及投资界人士认为，新能源汽车可以将成本降低到与燃油车持平。

也只有当行业能够将成本控制在与燃油车相近的水平，新能源汽车制造才会有盈利的可能。近期，在接受21世纪经济报道记者专访时，宁波民营科技投资有限公司(下称“甬民投”)执行总裁张杨表示：“造车新势力盈利还需三年。”张杨曾是新能源汽车企业的投资人，现在仍看好新能源汽车前景。

有意思的是，对于新能源汽车发展的拐点，新创企业、投资机构与传统车企的看法似乎略有出入。在同一场论坛上，对于新能源汽车发展前景，长安新能源总经理杨大勇则认为，2023-2025年会是新能源汽车爆发性增长的节点。

此前，北汽新能源党委副书记、新闻发言人连庆锋也曾表示，业内对新能源汽车成熟时期的节点预计恐怕过于乐观，他认为，电动车和燃油车的成本到2025年才有望持平。

实际上，从新能源汽车布局的角度看，大部分传统车企慢于新创企业：当特斯拉已经推出多款车型、升级续航里程并得到市场认可时，很多外资品牌才发布电气化战略，然而他们推出全新一代产品的时间，已经排到了2021、2022年左右。

尽管国内企业布局较早，发展较快，但不可否认的是，新能源汽车的高速增长是奠定在政策大力支持的背景下。当前，新能源汽车依赖补贴、销量增长后劲不足等问题逐渐凸显，新能源汽车产业是否值得投资以及如何投资成为重新需要思考的问题。

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