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近年来，在国家大力鼓励以及相关政策的支持下，国内新能源汽车产业呈现一路走高的态势。相关数据显示，2018年全年国内新能源汽车产量和销量分别为127万辆、125.6万辆，同比增长分别为59.9%和61.7%。这已经是中国新能源汽车产销第四年排在全球首位，同时国内新能源汽车保有量在全球占比超过50%。

随着新能源汽车补贴政策逐步退坡，到2020年底国家补贴政策完全退出，再加上新能源汽车市场逐步对外开放，一直保持高速发展的新能源汽车产业开始面临不小的挑战。在后补贴时代，甚至补贴完全退出之时，中国新能源汽车将何去何从？

兼容多种技术路线

7月2日，工信部副部长辛国斌在2019世界新能源汽车大会上表示，为了进一步明确新能源汽车发展路径和政策支撑，工信部正在牵头开展《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》的编制工作。

工信部副部长辛国斌

在介绍编制《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》的总体思路时，辛国斌提到以下三点：一、要从降低资源消耗强度、改善生态环境等方面明确发展新能源汽车的战略导向，兼容多种技术路线发展;二要加快政府职能转变,更好发挥市场机制作用,激发企业自主创新动力和市场活力;三要进一步优化产业布局,完善基础设施,深化开放合作。

目前，国内在售的新能源汽车主要以纯电动汽车和插电混动汽车为主。数据显示，截止到2018年年底，我国新能源汽车保有量为290万辆，其中75%为乘用车，乘用车当中纯电动占76.5%，插电式混动车占23.5%。辛国斌在上文中提到要未来新能源汽车要兼容多种技术路线发展，这意味着今后将会以纯电动汽车为主，同时也会存在其他动力方式共同发展。近备受各界关注的燃料电池，尤其是氢燃料电池汽车或将迎来新的发展机遇。

全国政协副主席、中国科学技术协会主席万钢

全国政协副主席、中国科学技术协会主席万钢曾表示，氢能源正成为全球能源技术革命的重要方向和全球未来能源战略的重要组成部分，发展氢能及燃料电池已成为各国共同的战略选择。在本次大会上，他也表明，推动燃料电池汽车产业化将成为我国在新能源汽车领域的既定的方向。

北京汽车集团有限公司董事长徐和谊

北京汽车集团有限公司董事长徐和谊在本次大会上表示：“在以纯电动技术路线实现1.0阶段的快速发展之后，我们于2017年就正式地进入到了quan面新能源化2.0时代，并在稳步地推进纯电动、混动、燃料电池的三线技术路线。”此外，大众汽车集团CEO赫伯特·迪斯认为，从中长期来看，燃料电池或合成燃料将变得更加重要，它们尤其适合搭载于长续航里程的电动汽车。

车企呼吁保持新能源汽车政策稳定

新能源汽车的快速发展离不开国家政策的支持，在2019世界新能源汽车会上，国内车企和跨国车企的代表都希望国家能够在支持新能源汽车发展方面提供稳定的政策。

上汽集团股份有限公司总裁陈志鑫

上汽集团股份有限公司总裁陈志鑫在本次大会上建议：提供稳定的政策环境并在使用环节给予必要支持；建立双积分交易宏观调控制度，避免价格大起大落；加快燃料电池加氢站等基础设施和技术标准建设。重庆长安汽车股份有限公司总裁朱华荣在谈论到后补贴时代如何破局的问题时，也希望能够保持政策稳定性、超前性、可持续性。

大众汽车集团CEO赫伯特·迪斯

此外，大众汽车集团CEO赫伯特·迪斯也希望中国政府可以提供更加稳定的法律政策环境，同时完善基础设施建设，助力电动出行发展。目前，大众集团正在快速发展电动汽车，中国市场将是大众重点发力的区域。据了解，到2028年，大众集团在全球的纯电动汽车产量目标为2200万辆，其中在中国将生产1160万辆纯电动汽车，超过全球目标产量的一半。大众汽车集团（中国）将携手一汽-大众、上汽大众和江淮大众三家合资企业共同完成在中国的生产目标。

新能源汽车安全是重中之重

随着国内新能源汽车保有量的逐步增加，新能源汽车的质量和安全问题慢慢突显出来。近期特斯拉和蔚来汽车发生多起自燃事故，使得新能源汽车的安全问题成为社会各界的关注焦点。这次世界新能源汽车大会的序幕，便是一场以“新能源汽车安全与召回”为主题的峰会。

针对近期多起新能源汽车起火事故，辛国斌表示，工信部近期召开了新能源汽车安全管理视频会议，进一步明确主管部门、生产企业、行业组织的责任，进行全方位安全排查，遏制新能源汽车起火事故的发生。此外，工信部还组织编写了电动汽车安全指南，并开展如何安全使用电动汽车科普宣传等系列行动，以便让消费者更安全地驾驶电动汽车。

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