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近很多车企老总在演讲时有个共同论点：传统汽车我们没有发动机与变速箱，但是现在，我们掌握了新能源汽车的核心技术——三电技术，意味着我们有能力造出新能源汽车，剩下的问题就是如何卖出去了。

目前持这种想法的人不在少数，包括一些传统主机厂与互联网造车等，在他们眼里，有三电技术就能吹嘘造车无压力，造新能源汽车的门槛就这么低？

在2017年比亚迪品牌盛典上，王传福表示：在业内，大家通常称“三电”技术为核心技术，但我们更愿意称之为“基础性技术”。

那么我们不禁要问：三电技术到底是核心技术还是基础技术？每个人层次不一样，认知不一样，所以没有谁是对的谁是错的。

造成这种误差的原因是出发点不一样。比亚迪自己做的东西较多，技术研发实力较强，而王传福也是一名资深工程师；其他老总则比较广泛，汽车工程师出身的比较少，尤其互联网造车，所以他们对造车的理解一般都比较片面。

为了搞清楚孰是孰非，我们先了解下三电技术到底是什么？

新能源汽车区别于传统车核心的技术是“三电”，包括电驱动，电池，电控。

下面详细讲解一下三电基础知识：

电池

电池是与化学、机械工业、电子控制等相关的一个行业。

电池的关键在电芯，电芯重要的材料便是正负极、隔膜、电解液。

正极材料广为熟知的有磷酸铁锂、钴酸锂、锰酸锂、三元、高镍三元。

动力电池是非常“年轻”的产品， 1996年通用推出EV-1采用的是铅酸电池，它是现代电动汽车架构雏形，从铅酸电池到日系混动的镍氢电池，再到现在流行的锂电池，也才20多年。

从第四批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》新能源乘用车配置电池来看，32款车型采用了17家企业的电池，其中16家是电池厂商，另外一家是长安新能源的，这说明其它乘用车的动力电池直接外购，包括电芯、电池组与电池管理系统等。

大部分自主品牌主机厂都没有自己的电芯与电池组设计能力，所以，怎么能说掌握了三电核心技术？

除了这些自主品牌，再看一些合资品牌。宝马没有电芯设计生产能力，i8用的是三星SDI的电芯，不过整个电池系统是宝马自己设计开发，这也是大品牌的通用做法，另外，通用汽车也没有电芯设计生产能力，而是采用LG化学的电芯，电池组与电池管理系统都是自己开发。

显然，对这些跨国车企来说，虽然没有自己的电芯，但是它们却坚持自己设计生产电池组件与管理系统，这是为了加强动力电池的核心竞争力。与大多自主品牌的差别是，即使不采用这家的电芯，它们可以换个电芯品牌照样能够设计电池组，核心技术还是掌握在自己手里。

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