新野充电桩哪家好 禹和充电桩售价

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禹和集团筹建于 2015 年，是一家集充电桩项目专业运营、新能源产业链整合和桩多多 APP 运营推广的专业化智能服务平台 ，是 全国唯 yi 一家车桩一体化运作的企业 。

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运营需求是强支撑

1、网约车需求崛起

用于网约车领域的新能源车需求崛起背后是网约车新规执行趋严后，私家车运力退出，需要新增运力补充，而电动车同时在经济性和政策倾斜方面占据优势，快速放量。

网约车新规执行趋严，私家车运力逐步退出。《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》于 2016 年开始实施，要求车辆和司机拥有双证，即《网络预约出租汽车运输证》和《网络预约出租汽车驾驶员证》。但网约车平台一直并未严格执行，在 2018 年滴滴两起顺风车事故爆发之后，政府监管力度加强，不具备双证车辆被查处对司机处以 1-2 万元罚款。滴滴亦宣布新规，该规定从 2019 年 1 月 1 日开始，对拥有双证的司机，平台给以派单倾斜。政策执行力度趋严，倒逼私家车运力退出市场。

私家车运力退出的核心原因在于如果想取得《网络预约出租汽车运输证》，需要上营运牌，将导致利用空闲时间接送乘客的私家车司机成本大幅攀升，不再具备经济效益。同时考取《网络预约出租汽车驾驶员证》需由公司组织报名，也倒逼私家车司机退出。

➢ 保险费用大幅提升。通常私家车保险费用仅 3000 元左右，而营运车由于保额较高，保险费用 1 万元，保险费用增长 2 倍。

➢ 强制报废，且ji大影响残值。私家车无年限限制，运营车辆要求 8 年/60 万公里强制报废，年检间隔更短，残值压缩明显。

为弥补私家车运力退出，以滴滴为代表的网约车平台通过两种模式弥补。

➢ 与第三方租赁公司合作，由租赁公司采购车辆，并招募管理全职司机，提供运力。自以滴滴为代表的网约车平台兴起以来，各地依赖于网约车平台的汽车租赁公司快速崛起。司机是网约车平台为重要的资源，租赁公司则起到代为招募管理司机的作用。租赁公司成本主要为初始采购车辆成本以及后续的保险费用，收入则由两部分组成，租金收入（鼓励司机以租代购）+滴滴返点（滴滴每单抽成中部分返给租赁公司），效益明显。

➢ 与车企合作成立合资公司，加杠杆偏重资产模式投放运力。滴滴目前已先后与比亚迪、一汽、大众、北汽成立合资公司，与丰田、东风日产合资也在进一步推进。目前亚滴新能源主要投放在广深一带；京桔新能源在全国成立 20 个子公司后，2019年已开始密集投放北汽 EU5 车型；桔众汽车前期预计采购车辆为 10 万辆，其中 60％为大众新能源汽车。与车企合资优势在于：1）通过部分资本金加两次杠杆（股权以及财务杠杆），低资金投入撬动运力投放；2）车企可提供专属车型产品支持，降低采购及运维成本。对于车企而言，以租代售消化双积分压力的同时，可获得出行数据助力自动驾驶研发。

网约车地方细则抬高车型标准，政策向电动车倾斜，纯电车型运营优势凸显。各地chu台网约车地方政策，普遍要求网约车高于当地巡游出租车标准，轴距在 2.6 米以上，购置价格高于出租车 1.2-1.5 倍以上，部分城市要求购置价格 10-12 万元以上，车龄普遍要求在 3 年以内。导致网约车型燃油车与电动车购置成本相当，同时部分城市要求新增网约车必须为纯电动车，同时对纯电动车上运营牌照上也予以倾斜。

以上海网约车为例，网约车司机月租金费用约为 7500 元/月，日收入约 800-900 元，燃油车与纯电动车一致， 但电动车运营成本较低，每日可节省费用 100 元，一月可节省费用超 3000 元，与燃油车相比，净收入大幅提升。在杭州、宁波、惠州等城市这一费用节省更为明显，这些城市日收入约 500-600 元，月租金约 4000 元/月，占净收入比重达 53.15%，因此在这一地区司机更愿意租纯电动车跑运营，优势凸显。

滴滴目标 2020 年平台上运营超过 100 万辆电动车，而截止 2018 年 4 月平台上约 26 万辆，预计 2019-2020 年均需增加约 30 万辆。2019 年预计滴滴通过合资公司模式采购约 15 万辆，其余通过租赁公司，实现可行度高。

2、出租车需求启动

《打赢蓝天保卫战三年行动计划》chu台，加速出租车电动化。2018 年 7 月，国务院发布《打赢蓝天保卫战三年行动计划》，加快推进城市建成区新增和更新的出租车使用新能源或清洁能源汽车，重点区域（京津冀及周边地区、长三角地区、汾渭平原等区域）使用比例达到 80%。

各省市响应国务院，纷纷chu台地方政策细则推进，重点区域省市按 80%比例要求推进，大部分非重点区域省份未明确规定比例，但要求加快推进。

北京出租车强制报废时间已缩短为 6 年，其他省份仍按 8 年报废计算。重点区域省市新能源汽车更换比例按政策要求目标进行假设估计，非重点区域省市根据地方特征做假设比例，预计 2020 年各省市置换比例将进一步提升。估计 2019-2020 年出租车更换带来新能源车需求分别为 8.01/9.04 万辆。

3、车企自建出行平台进入扩张

车企纷纷自建网约车出行平台，以新能源车为主力车型。2019 年之前车企自建出行平台主要以分时租赁业务为主，如上汽的环球车享、北汽的摩范出行以及长城的欧拉出行，整体规划相对激进。2019 年后，车企自建出行平台均为网约车平台，新能源车为主力车型。如一汽、东风、长安合资成立的 T3 出行、东风成立的东风出行以及广汽推出的如祺出行，加上早期吉利的曹操专车以及上汽的享道出行，按规划推进，则预计2019/2020 年新增新能源乘用车需求分别为 5/15 万辆。

车企自建出行平台主要有两点原因：

➢ 1）短期作为双积分考核要求的新能源车销量出口；

➢ 2）更长期则作为车企从制造商转型出行服务商的前期试水。

2019 年 7 月，滴滴转向网约车开放平台，向第三方出行服务商开放，目前已将如祺出行、东方出行纳入其中。网约车平台需要线上流量与线下运力结合，对车企新兴的网约车出行平台，此举将有助于其提高订单率，而从滴滴角度则有了更多运力补充，强化相比其他网约车平台的竞争优势。

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