高速服务区有充电桩吗 禹和分享国内充电桩痛点

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公司以倡导 “ 帮客户找桩，帮桩厂导流，帮厂商买车，帮政府推广新能源 ” 经营理念，为新能源产业链的需求者输出综合解决方案。

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对于很多人而言，充电是电动汽车的痛点之一。但却很少人会去思考，充电的痛点是什么？

汽油车需要加油，但是从来没有人会去抱怨加油难，而只会抱怨油价贵。与之相对的，电动汽车需要充电，没有人去抱怨电费贵，只会抱怨充电难、充电慢。就目前来说，充电慢的问题无法解决，即便是快充也需要远超过加满一缸油的时间。但是充电难的问题，为什么还会存在？

“2019年我国新能源汽车预计销量160万辆，其中轿车约96万辆，其他乘用车约为32万辆，商用车约为32万辆。根据新能源汽车的销量情况预测，2019年预计新增（私人）专用充电桩约为48万台，预计新增公共交流充电桩9万台，新增公共交流充电桩3万台，合计新增公共充电桩数量约为12万台。” 中国城市公共交通协会秘书长刘举在第二届中国交通充电设施论坛上表示。

早在2017年，新能源桩车比（充电桩与车辆数量之比）已经从2015年的1:12提升到了1:3.8，这就意味着平均不到4辆新能源车共用1个充电桩。而在目前，新能源充电桩的数量依旧在飞速地提升中。按照国家发展规划，2020年将有480万个充电桩落地，这当中投入的金额为1440亿元。

那么，加油站的数量有多少个呢？截止2018年，国内加油站数量达到11万座，机动车数量已经达到了3.19亿辆。也就是说，加油站和机动车的比例为1:2900。相比起新能源桩车比例的1:3.8，这是一个多么大的差距。即便一个加油站可以满足多辆车的同时加油，即便一辆燃油车加满油的时间比快充的时间要短上不少，这样的差距也是非常惊人的。即便如此，充电问题依旧是挡在纯电动汽车面前是“拦路虎"。

分布不合理

孔子曰：“不患寡而患不均”，这句话放在当下的充电桩分布上，可谓非常合理。

据充电促进联盟的数据显示，全国充电桩规模化运营商企业共有15家，但国内充电基础设施的区域分布基本以北上广等一线地区为主。而这些城市当中，充电桩的分布又大多集中在城市中心地区。

以广州市为例，在天河区中心区域分布有大大小小不同类型的充电场所。然而在其它区域如番禺区、花都区、黄浦区、增城区等地方，充电桩的数量明显低于市中心。此外，这部分地区的充电桩分布也极不合理，甚至出现1公里内4个充电场所，但周边并无其他充电桩的情况。换而言之，在这个区域板块上，除非你有私人充电桩，否则你就只能到这个地方充电，这种情况的出现既降低了车主的充电热情，更是降低了充电桩的使用率。

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